来源：博观科技日期：2023-03-04 11:44:27
有时候，我们或许会遇到这种情况：着急出门上班，到达公司时却发现重要文件落在家里忘记带了；特别想吃某家店的东西却发现需要排队或根本没时间去买：需要给别人送东西，却被各种各样的事情牵绊而抽不出时间……伴随着诸如此类事件的发生，能够帮助人们解决同城取送、商品代买等问题的跑腿服务顺势而起。
刚进入2023年不久，跑腿服务市场再度迎来了新玩家入局。此前，据相关消息报道，货拉拉即将推出同城门到门跑腿服务——货拉拉跑腿。另据货拉拉联合创始人谭稳宝透露，新试水的货拉拉跑腿业务将在3月开放骑手线上注册，运力将以两轮车为主。而随着货拉拉的入局，跑腿市场或将掀起新波澜。
双轮大战，难讨便宜
公开资料显示，货拉拉成立于2013年，主要从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担货运（多批货物共用运输工具）、汽车租售及车后市场服务。从2015年至今，货拉拉共进行了8轮融资，融资总金额达24.95亿美元，估值更是高达百亿美元，投资者阵营中不乏红衫资本、高瓴资本等明星投资机构。
根据货拉拉官网披露的数据，截至2021年10月，其业务范围已覆盖363座中国内地城市，平均月活司机数达66万，月活用户数达840万。
在同城货运行业，货拉拉的确可以称王称霸，但在跑腿行业，货拉拉却是个不折不扣的后来者，在竞争对手已经具备了一定业务规模的情况下，货拉拉似乎难讨到便宜。
一方面，相比美团、饿了么和达达，货拉拉缺少了本地生活平台或电商平台为其直接导流，以美团为例，用户可以在美团上直接浏览、选择想购买的生鲜、零食或日用品，在确定之后，只需顺手打开跑腿业务界面，填入相关信息然后坐等收货即可，而货拉拉则需要用户在两个APP之间来回跳转使用。
根据艾媒咨询的调研数据，美团是用户最常使用的跑腿品牌，有60.1%的消费者偏好于此，其次是饿了么和闪送。另外有46.8%的用户会认准一到两个品牌，41.3%的用户偏向使用几个品牌。
另一方面，货拉拉虽然拥有同城/跨城物流配送经验与相对完善的物流管理系统，但其运力均为四轮车，而在以两轮车为主要运力的跑腿行业，如何吸引两轮车运力，以及如何与美团、饿了么等形成差异化竞争，仍是货拉拉不得不面对的一大难题。
截至2021年年底，共有527万骑手在美团平台上获得收入，货拉拉的66万名司机不可能全部转向跑腿业务，但美团的骑手却可以成为实打实的跑腿人员，不可否认的是，一旦货拉拉进军跑腿行业，肯定无法避免与美团短兵相见，其想在跑腿行业闯出一番天地并非易事。
不过，即便货拉拉成功在美团、饿了么等一众强敌的地盘上划走了一亩三分地，其前景也不容乐观。
以顺丰同城为例，作为独立的第三方即时配送服务平台，顺丰同城通过构建智能物流系统和弹性运力底盘，面向餐食茶饮、蔬果生鲜、商超便利、蛋糕鲜花、医药用品、3C数码、服装汽配等全场景的商家提供全链路即时配送解决方案。
然而截至目前，顺丰同城仍深陷亏损泥潭。根据招股书及财报，2019年至2021年，顺丰同城的订单总数分别为2.1亿单、7.6亿单和9.6亿单，在订单总数的带动下，其总营收分别为21.07亿元、48.43亿元和81.74亿元，实现了高速增长，与此同时，顺丰同城的净亏损也在高速增长，分别为4.70亿元、7.58亿元和8.99亿元。
顺丰同城的业务构成主要是同城配送业务和最后一公里配送业务，截至2022年上半年，同城配送业务依旧是净利率最低的业务板块。还值得一提的是，顺丰同城的人工成本高企，2019年至2021年，劳务外包成本占总营业成本的比例分别为86%、96%和88%。直至2021年，顺丰同城的毛利率才由负转正。
作为跑腿行业的后来者，货拉拉恐怕难以逃脱和顺丰同城相似的命运。
跑腿业务成为新赛道
除货拉拉外，近几年，滴滴出行、哈啰出行、曹操出行也推出了类似本地生活领域的新业务尝试。
有业内人士曾提到，网约车平台司机在平峰时段运力相对闲置，时间灵活，可以借机开展一些同城速递服务，来提高平台资源利用率，也可以增加司机收入。
2020年，滴滴出行在21城试水上线“帮我买”跑腿业务，采取专人专送不拼单方式，可以代买奶茶、咖啡、菜、水果、药品等，还可以帮取快递/文件/衣服，取送鲜花，跑腿费4公里以内12元，4~10公里20元，10公里以上30元。遍布全国的滴滴代驾司机为该服务提供了运力基础。
同年，哈啰在广东部分城市试水“跑腿”类业务“哈啰快送”。
“哈啰快送”主要采取四轮跑腿的形式，以拼单为主，由哈啰顺风车车主、网约车司机完成配送。主要针对中短途距离配送，基本可以保证当日达。
据悉，目前哈啰跑腿业务主要以小件商品、样品、文件、鲜花蛋糕等代送代取为主，以市内和中短途跨城为主要服务场景。
艾媒咨询报告显示，2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元，预计2025年市场规模将达664亿元，市场潜力巨大。随着Z世代消费潜力逐步释放，市场渗透率将持续拔高。而三、四线城市的市场基础和规模并不亚于一、二线城市，随着供需两端的发展，将为跑腿经济带来新机遇。跑腿服务需求日趋多元化、个性化，充分的运力、专业化、细分化的服务体验将是各品牌升级的竞争方向。
难攻的跑腿市场
现如今，为了谋求新的增长，各路玩家都在积极进行跨界，在众多跨界方向中，与消费者群体息息相关的本地生活服务一直为各方所看好，其中接受度、渗透率逐步提升的跑腿服务更是成为了“香饽饽”，吸引了各路巨头玩家纷纷布局。只是，尽管跑腿服务市场前景可观，但跑腿市场同样难攻，货拉拉要想在跑腿市场站住脚跟并不容易。
一来，强手如云抢食不易。事实上，看重跑腿市场的玩家数量不在少数，其中部分玩家实力更是不容小觑。以美团跑腿为例，美团跑腿属于平台型服务玩家，背靠大平台且自带商流，可以此为依托带动自身跑腿业务发展。众所周知，美团以外卖业务起家，可以通过具备高频、刚需特征的外卖业务来带动低频、偶发性的跑腿业务的发展。不仅如此，美团拥有庞大的运力优势，其外卖业务骑手也能够兼职跑腿，跑腿服务的准时性、稳定性有所保障。
闪送、UU跑腿等单一服务型玩家，虽然不具备商流优势，但由于其业务较为专一，能够为消费者提供更为专业的跑腿服务。并且由于布局时间较早，闪送、UU跑腿等跑腿品牌已经抢占了用户心智，因此也有着稳定的单量。而作为跑腿市场后来者的货拉拉，要想从这些颇具实力的玩家口中分食蛋糕绝非易事。
二来，同质化竞争难出头。随着跑腿企业数量的增多，行业竞争日益升温的同时，跑腿业务也逐渐趋同。事实上，跑腿服务的内容本就类似，即取物品、送物品、代买东西等等，消费者关注的重点也就是时效性和安全性，因此跑腿服务极易出现同质化。对于货拉拉来说，既无先发优势，倘若再无法形成差异化特色，发展跑腿业务难度之大可想而知。
并非毫无胜算
就当前情况而言，跑腿市场高手林立，竞争也较为激烈，货拉拉入局跑腿市场自然也会面临来自内外部的诸多挑战，而其跑腿业务究竟能够发展到何种地步也是个未知数。只是，不得不说的是，货拉拉此时入局跑腿市场虽然显得有些姗姗来迟，却也不是毫无胜算。
一方面，货拉拉积累了大量物流配送经验，能够迁移至跑腿业务上。尽管在跑腿市场，货拉拉尚是一名新人玩家，但在同城货运领域深耕多年的货拉拉已经积累下了大量物流配送经验，而同城货运和同城跑腿哪怕存在着一些不同，却也有着很多相通之处。货拉拉此前所积累下来的物流配送经验，对于其跑腿业务发展也能起到借鉴作用，助推跑腿业务发展。
另一方面，货拉拉的第三方独立平台身份，会使其跑腿订单来源更为多样化。前文曾提到，跑腿市场的平台型服务玩家自带流量，能够助推自家跑腿业务实现快速起步。但平台与平台之间也存在着竞争，因此平台订单基本都交由自家跑腿品牌运送。而倘若货拉拉入局跑腿市场的话，便是以独立的第三方平台的身份，其合作商家、客户更广，订单来源也不受限制。
总而言之，货拉拉发力跑腿业务既有优势也有掣肘，运力等问题虽是摆在货拉拉面前的现实挑战，但货拉拉多年以来所积攒的经验优势也能够在一定程度上为其解决难题提供助益。只不过，跑腿市场的竞争者绝非等闲之辈，在具备先发优势的同时，也建立了一定的竞争壁垒，而货拉拉要想在跑腿市场中抢占地盘，难免会与其交战。单就目前情况来看，货拉拉跑腿业务的发展还将面临重大考验。
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